Poradnik
Tachograf w busie od 1 lipca 2026. Kogo dotyczy, co zrobić i jakie kary grożą
Od 1 lipca 2026 busy o DMC 2,5-3,5 tony w transporcie międzynarodowym i kabotażu muszą mieć tachograf G2V2. Sprawdź kogo dotyczy obowiązek, co zrobić krok po kroku i jakie kary grożą.
Trzy busy, transport zarobkowy na terenie Unii Europejskiej, wyjazdy na 3 tygodnie, żadnego tachografu. Do niedawna to była całkowicie normalna sytuacja dla setek polskich firm przewozowych. Lekkie pojazdy do 3,5 tony jeździły bez ograniczeń czasowych, bez kart kierowcy, bez obowiązku rejestrowania czasu jazdy — za nielicznymi wyjątkami, jak chociażby na terenie Niemiec czy Francji.
Od 1 lipca 2026 roku to się zmieniło. Jeśli Twoje busy jeżdżą za granicę, masz nowe obowiązki. Niezależnie od tego, czy wiesz o tym, czy nie. Ten artykuł odpowiada na cztery pytania, które zadaje sobie właściciel takiej firmy: czy mnie to dotyczy, co muszę zamontować, ile to kosztuje i co grozi, jeśli nic nie zrobię.
Co się zmienia od 1 lipca 2026?
Do tej pory pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony były zwolnione z obowiązku posiadania tachografów. Kierowcy busów mogli jeździć bez limitów czasowych, bez kart kierowcy i bez rejestrowania czasu jazdy. Właśnie dlatego część firm celowo wybierała lekki tabor do transportu międzynarodowego — mniej formalności i większa elastyczność.
Od 1 lipca 2026 roku ta elastyczność znika. Busy o DMC od 2,5 do 3,5 tony wykonujące międzynarodowy transport towarów lub kabotaż muszą być wyposażone w tachograf inteligentny drugiej generacji, znany jako G2V2. To urządzenie rejestruje czas jazdy, przerwy i odpoczynki kierowcy, a służby kontrolne mogą odczytywać część danych zdalnie podczas kontroli drogowej.
Podstawą prawną jest Pakiet Mobilności, czyli rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady UE 2020/1054, które zmieniło rozporządzenie 561/2006 regulujące czas pracy kierowców. Przepisy obowiązują na poziomie unijnym, więc zmiany nie można uniknąć zmieniając trasę czy kraj rejestracji pojazdu.
Kogo dokładnie dotyczy obowiązek?
Zanim zaczniesz dzwonić do warsztatu, sprawdź, czy rzeczywiście dotyczy Cię ten przepis. Obowiązek tachografu dotyczy Twojego busa, jeśli:
- DMC pojazdu wynosi od 2,5 do 3,5 tony,
- pojazd wykonuje międzynarodowy transport zarobkowy rzeczy na terenie UE,
- pojazd wykonuje kabotaż, czyli przewóz towarów wewnątrz innego kraju niż kraj rejestracji.
Obowiązek nie dotyczy, jeśli:
- pojazd jeździ wyłącznie po Polsce,
- transport odbywa się wyłącznie na potrzeby własne firmy i spełnia ściśle określone kryteria (warto to skonsultować z prawnikiem transportowym, bo granica jest cienka).
Jest jedna pułapka, na którą warto uważać. Jeśli Twój bus ma DMC 2,4 tony i ciągnie przyczepę, a łączna masa zestawu przekracza 2,5 tony, obowiązek tachografu również Cię dotyczy. Sprawdź nie tylko masę samego pojazdu, ale masę zestawu.
Co konkretnie trzeba zrobić?
Jeśli Twoje pojazdy podlegają nowemu obowiązkowi, jest pięć kroków do wykonania. Najlepiej zacząć od razu, bo każdy z nich wymaga czasu.
Krok 1: Sprawdź DMC pojazdów w flocie. Zrób listę wszystkich busów, które jeżdżą za granicę. Dla każdego sprawdź DMC w dowodzie rejestracyjnym. Sprawdź też zestawy z przyczepami, uwzględniając łączną masę całkowitą.
Krok 2: Zamontuj tachograf G2V2 w uprawnionym warsztacie. Nie każdy warsztat może montować i kalibrować tachografy. Montaż musi wykonać placówka z odpowiednimi uprawnieniami. Termin w warsztacie przed lipcem może być trudno dostępny, bo wiele firm jest w tej samej sytuacji co Ty. Im szybciej zadzwonisz, tym lepiej.
Krok 3: Wyrób kartę przedsiębiorstwa. Każda firma, której pojazdy korzystają z tachografów, musi mieć kartę przedsiębiorstwa. Służy ona do pobierania i archiwizowania danych z urządzeń. Wniosek składa się do Polskiej Wytwórni Papierów Wartościowych (PWPW). Czas realizacji to kilka tygodni, więc nie zostawiaj tego na ostatni moment.
Krok 4: Kierowcy wyrabiają kartę kierowcy. Każdy kierowca busa, który jeździ w transporcie międzynarodowym, musi mieć własną kartę kierowcy. To ona rejestruje czas jazdy, przerwy i odpoczynki konkretnej osoby. Wniosek można złożyć przez serwis Info-Car lub pocztą do PWPW. Opłata wynosi 172,20 zł brutto, karta jest ważna przez 5 lat.
Krok 5: Przeszkol kierowców. Kierowcy busów często pierwszy raz stykają się z tachografem. Muszą wiedzieć, jak się logować kartą przed wyjazdem, jak rejestrować różne aktywności i jakie są limity czasu jazdy. Braki w wiedzy przekładają się bezpośrednio na mandaty podczas kontroli.
Jakie kary grożą za brak tachografu?
Kary są surowe i nakładane kumulatywnie na różne osoby.
| Naruszenie | Kara |
|---|---|
| Brak tachografu w pojeździe | 10 000 zł |
| Brak licencji transportowej | 12 000 zł |
| Brak karty kierowcy | kara administracyjna |
| Nieprawidłowe zapisy w tachografie | kara administracyjna |
Do kar finansowych dochodzą koszty pośrednie: zatrzymanie pojazdu do zakończenia kontroli, opóźnienie dostawy i potencjalne kary umowne od klienta. Łączny koszt jednej wpadki może łatwo przekroczyć wartość kilku tygodniowych kursów.
Jak nowe przepisy zmieniają planowanie tras?
To pytanie, które właściciel firmy zadaje sobie rzadziej, niż powinien, skupiając się na samym obowiązku tachografu. Kierowca busa w transporcie międzynarodowym od 1 lipca podlega tym samym limitom co kierowca TIR-a. Maksymalnie 4,5 godziny jazdy bez przerwy, obowiązkowa przerwa 45 minut, dzienne limity czasu jazdy i odpoczynku.
Trasa z Warszawy do Berlina, która wcześniej wyglądała jak sześć godzin jazdy bez zatrzymania, teraz wymaga uwzględnienia obowiązkowego postoju. To zmienia dwie rzeczy w firmie. Po pierwsze wyceny zleceń, bo dłuższy czas realizacji to wyższy koszt. Po drugie terminy dostaw deklarowane klientom, bo nie można już obiecać dostawy o tej samej porze co wcześniej.
Firmy, które mają pełen widok floty i kalendarza zleceń w jednym miejscu, łatwiej przeplanują trasy z uwzględnieniem przerw. Zamiast trzymać harmonogramy w głowie dyspozytora, kontrola czasu pracy kierowców w systemie daje pewność, że żaden kierowca nie wyjedzie w trasę z planem, który narusza nowe przepisy.
Co, jeśli Twoje busy jeżdżą tylko po Polsce?
Krótka odpowiedź: jeśli żaden z Twoich busów nie przekracza granicy, przepisy z 1 lipca Cię nie dotyczą. Obowiązek tachografu w lekkim transporcie dotyczy wyłącznie transportu międzynarodowego i kabotażu.
Warto jednak przejrzeć trasy wszystkich kierowców i sprawdzić, czy żaden z nich nie przekracza granicy „przy okazji" albo nie wykonuje okazjonalnych kursów zagranicznych. Jeden taki kurs bez tachografu to już naruszenie przepisów. Jeśli planujesz rozszerzenie działalności o transport międzynarodowy w przyszłości, lepiej wiedzieć o tym obowiązku teraz niż po pierwszej kontroli za granicą.
Podsumowanie
Termin 1 lipca 2026 jest pewny i nie ma okresu przejściowego. Firmy, które wykonują międzynarodowy transport busami o DMC 2,5-3,5 tony, muszą mieć tachografy, karty przedsiębiorstwa i przeszkolonych kierowców z kartami kierowcy. Każdy z tych kroków wymaga czasu i nie da się ich zrobić z dnia na dzień.
Jeśli jeszcze nie zacząłeś, zacznij dziś od sprawdzenia DMC pojazdów i zadzwonienia do warsztatu po termin montażu.
supLOAD to platforma transportowa dla firm TSL: jedno środowisko pracy dla zleceń, floty, frachtów i kontrahentów.